Dėl savo energijos koncentracijos, didelio suvirinimo efektyvumo, didelio apdorojimo tikslumo ir didelio suvirinimo formų santykio lazeris tapo vario-aliuminio suvirinimo galios baterijomis ir net vienintele technologija, galinčia suvirinti galvanizuotą nikelį prie varinių medžiagų. Pagrįstas suvirinimo būdų ir procesų pasirinkimas tiesiogiai paveiks akumuliatoriaus kainą, kokybę, saugumą ir nuoseklumą.
Maitinimo elementai ir energijos kaupimo baterijos šiuo metu yra dvi pagrindinės baterijų technologijos taikymo sritys. Energijos kaupimo baterijos atitinka saulės ir kitą įrangą, o maitinimo baterijos - naujas energiją naudojančias transporto priemones. Seniai akumuliatorių technologijos kompanijos, vadovaujamos Japonijos ir Pietų Korėjos kompanijų, maitinimo baterijų pakuočių rūšis skirstė į tris pagrindines formas: cilindrinės, kvadratinės ir minkštos pakuotės.
Minkštųjų pakuočių akumuliatoriai visada buvo pirmas pramonės pasirinkimas mobiliesiems įrenginiams, tačiau automobilių pramonėje juos vertina ir automobilių markės dėl jų tūrio valdymo, ypač įjungiamų hibridinių transporto priemonių atžvilgiu, atsižvelgiant į bendrą transporto priemonės išdėstymą. Kalbant apie svorį ir svorį, minkštos pakuotės akumuliatoriaus tūrinis pranašumas yra akivaizdesnis.
Norint suvirinti minkštųjų baterijų akumuliatorių skirtingas medžiagas, jis daugiausia apima nuoseklų teigiamų ir neigiamų kilpų sujungimą, teigiamų ir neigiamų kilpų suvirinimą su vario šynu ir daugiasluoksnio neigiamo aliuminio ir vario magistralės barai. Vario kilpos storis paprastai yra 0,2-0,5 mm, o aliuminio kilpos storis paprastai yra 0,2-0,6 mm.
Didžiausias vario-aliuminio suvirinimo sunkumas:
Kadangi vario ir aliuminio lydymosi temperatūra labai skiriasi, skystoje būsenoje jie yra be galo tirpūs, o kietoje būsenoje - be galo, ir gali sudaryti įvairias kietojo tirpalo fazes, pagrįstas intermetaliniais junginiais. Todėl suvirinant būtina sumažinti šviesos šaltinį su gera spindulių kokybe, kad sumažėtų šilumos sąnaudos. Tik sutrumpinus vario ir skysto aliuminio sąlyčio laiką, galima sumažinti dviejų intermetalinių junginių susidarymą ir taip pagerinti suvirinto sujungimo stiprumą.
Atsižvelgiant į vario ir aliuminio lydymosi temperatūros skirtumą (skirtumas 424 ℃) suvirinant, geriausi visapusiški rodikliai yra tik tada, kai vario ir aliuminio lydinio vario masės dalis [ω (Cu)] yra mažesnė nei 12–13%.
